Volkswagen heeft jaren gedaan over zijn eerste compacte elektrische auto, en nu is hij er dan eindelijk: de ID.Polo. Wat opvalt, is niet alleen de prijs - hij begint onder de €25.000 - maar dat hij op vrijwel elk punt beter presteert dan zijn directe concurrenten. Of dat genoeg is om hem te kopen, hangt af van wat je nodig hebt.
Wat kost de ID.Polo en welke versies zijn er
De instapprijs is €24.990 voor de Trend-uitvoering met een 37 kWh LFP-accu en 116 pk. Dat is opvallend goedkoop voor een nieuwe VW - en merkwaardig genoeg ook goedkoper dan de reguliere benzine-Polo, die momenteel rond de €26.000 begint. Een bewuste keuze van Volkswagen, die duidelijk wil laten zien dat elektrisch rijden niet per se duurder hoeft te zijn.
Wie meer vermogen of bereik wil, kiest voor de 52 kWh NMC-accu. Die versie biedt 211 pk en een actieradius van 454 kilometer, en is verkrijgbaar in de Life- en Style-uitvoeringen. De exacte prijzen daarvoor heeft Volkswagen nog niet bekendgemaakt. Een GTI-versie met 226 pk volgt in 2027.
Actieradius: wat mag je verwachten
De basis ID.Polo haalt 329 km op een lading, de grotere accu 454 km. Dat zijn WLTP-cijfers, dus in de praktijk reken je iets minder - maar ook voor de basisversie is 270 tot 290 km in dagelijks gebruik haalbaar. Voor een auto in dit segment is dat solide.
Laden gaat snel genoeg: de 37 kWh-versie accepteert tot 90 kW snelstroom en is van 10 naar 80 procent opgeladen in 27 minuten. De 52 kWh-versie laadt tot 105 kW en doet hetzelfde in 24 minuten. Thuis of op het werk laden via een driefasige aansluiting gaat met 11 kW - standaard op alle uitvoeringen, wat in dit segment niet vanzelfsprekend is.
De LFP-accu in de basisversie heeft een extra voordeel: je kunt hem zonder bezwaar op 100 procent laden, omdat LFP-chemie minder degradeert dan gangbare NMC-accu's. Dat is een klein maar relevant pluspunt als je de auto de komende acht jaar wil rijden.
Eindelijk echte knoppen
Volkswagen heeft voor de ID.Polo alle kritiek op de ID.3 en ID.4 meegenomen. Het stuurwiel heeft echte knoppen, de raamdaalbediening zit op de verwachte plek en de temperatuurregeling is fysiek bedienbaar. Wie ooit gefrustreerd raakte van touchsliders in een ID.3 begrijpt waarom dit geen kleine details zijn.
Het interieur leent bovendien visueel van de Golf 1: een digitale instrumentenweergave in Golf 1-stijl is als optie beschikbaar. Dat oogt nostalgisch, maar werkt in de praktijk ook gewoon goed.
Wat je verder nog krijgt
De kofferbak is met 441 liter groter dan die van de benzine-Polo (351 liter). Dat verwacht je normaal gesproken niet van een elektrische versie, maar het ontbreken van een verbrandingsmotor geeft architecturaal de ruimte. Indrukwekkender nog: de ID.Polo kan een aanhanger trekken van tot 1.200 kg. Dat is uitzonderlijk voor een auto in dit formaat.
Verder heeft de ID.Polo Vehicle-to-Load aan boord, waarmee je externe apparaten kunt voeden via de auto. Denk aan elektrisch gereedschap of een scooter opladen op de camping. Handig als bijzaak, al is het zelden doorslaggevend voor de koopbeslissing.
Hoe verhoudt hij zich tot de concurrentie
De Renault 5 E-Tech begint rond €28.000 en haalt met de kleine accu 312 km - minder actieradius voor meer geld. De Citroën ë-C3 is goedkoper (vanaf ~€20.000), maar mist features en heeft een lagere afwerkingskwaliteit. De Fiat Grande Panda kost vergelijkbaar, maar haalt maar 300 km actieradius en laadt tot 100 kW. Op het merendeel van de vergelijkingspunten wint de ID.Polo.
Voor wie in het premium EV-segment kijkt: de nieuwe BMW i3 en de BMW iX3 spelen in een heel andere prijsklasse, maar zijn interessant als referentie voor technische ontwikkelingen in EV-land. De Cupra Raval - onze eerder besproken Cupra Raval voor onder de €26.000 - richt zich op een vergelijkbaar segment maar heeft een ander karakter.
Wanneer rijdt hij bij jou voor de deur
Bestellen kan vanaf 6 mei 2026. De 52 kWh-versie wordt medio september geleverd, de 37 kWh-basisversie volgt in november. Wie de GTI wil, wacht tot 2027.
Of de ID.Polo de juiste keuze is, hangt af van je budget en rijgedrag. Wie weinig kilometers maakt en een scherpe prijs zoekt, heeft aan de basisversie ruim genoeg. Wie dagelijks verder rijdt, kiest beter voor de 52 kWh-variant - al is die prijs nog onbekend. Wat duidelijk is: Volkswagen heeft een serieuze poging gedaan om compacte elektrische mobiliteit aantrekkelijk en betaalbaar te maken. Als de eerste auto's worden afgeleverd, zien we of de praktijk de beloftes waarmaakt.