De Jensen Interceptor is een naam die iets doet met echte autoliefhebbers. De Britse grand tourer uit de jaren zestig en zeventig gold als het antwoord op de Ferrari voor wie Italië te flashy vond. Nu keert hij terug. Jensen International Automotive onthult de Interceptor GTX: een handgebouwde sportwagen met een V8, aluminium carrosserie en een interieur zonder aanraakschermen. Geen touchpanelen, geen digitaal instrumentenpaneel, geen hybride-aandrijving. Gewoon een auto die rijdt.
Wat is de Jensen Interceptor GTX precies?
De GTX is de eerste nieuwe Jensen in decennia. Jensen International Automotive heeft gekozen voor een filosofie die je zelden hoort in 2026: terug naar het wezenlijke. De auto heeft een handgevormde aluminium carrosserie op een lichtgewicht aluminium chassis. Elke auto wordt met de hand gebouwd - geen robotproductielijn, geen gestandaardiseerde assemblagefabriek.
De volledige onthulling staat gepland voor het tweede kwartaal van 2026. Officiële prestatiemetingen - de 0-100 km/h-sprint, de topsnelheid - zijn op dit moment nog niet gepubliceerd. Wat Jensen wel heeft bevestigd: er zit een V8 onder de kap, er zijn geen aanraakschermen en er is geen hybride of elektrische aandrijving. Dat zijn al drie eigenschappen die de auto onderscheiden van vrijwel alles wat zijn concurrenten bieden.
Die V8 - wat weten we tot nu toe?
Jensen omschrijft de motor als "bespoke" - speciaal ontwikkeld voor de GTX. Vroege signalen wijzen in de richting van een V8 gebaseerd op de 6.2-liter blok uit de Chevrolet Corvette, met circa 500 pk en 600 Nm koppel. Jensen heeft die cijfers nog niet bevestigd. De exacte getallen volgen bij de officiële onthulling.
Wat dat in de praktijk betekent: een handgebouwde, lichtgewicht sportwagen met een groot V8-blok, zonder batterijpakketten die het gewicht opjagen en zonder een elektrische hulpmotor die het geluid dempt. Wie van een echte motorsound houdt, weet wat dat betekent. En wie niet, hoeft de Jensen Interceptor GTX waarschijnlijk ook niet te kopen.
Geen touchscreen in 2026 - is dat nog haalbaar?
De meest opvallende designkeuze heeft niks met het uiterlijk te maken. De Interceptor GTX krijgt geen aanraakscherm. Jensen kiest bewust voor fysieke knoppen, analoge meters en schakelsleutels. In een tijdperk waarin zelfs budgetauto's een 10-inch scherm standaard meebrengen, is dit een duidelijk statement.
Het is ook een directe afrekening met wat veel rijders irritant vinden aan moderne auto's. Klimaatregeling via touchscreen werkt slecht als je rijdt. Volumeknopjes die digitaal zijn reageren anders dan echte draaiknoppen. Jensen zegt: wij doen dat niet. Wie een Interceptor GTX koopt, krijgt een auto die als een mechanisch instrument aanvoelt - niet als een smartphone op wielen.
Ter vergelijking: de nieuwe BMW i3 richt zich volledig op de elektrische toekomst met 900 kilometer bereik en snellaadtechnologie. Jensen gaat exact de andere kant op. En voor een specifieke groep rijders is dat precies wat ze willen horen.
Wie staat er achter de comeback?
Jeff Qvale speelt een centrale rol bij Jensen International Automotive. Zijn familie heeft historische banden met het originele Jensen Motors - de Qvale-familie was in de jaren negentig al betrokken bij een eerdere poging om de naam nieuw leven in te blazen. Nu doen ze het opnieuw, met een heldere positionering en een product dat geen compromissen sluit.
De naam "Interceptor GTX" is geen toeval. De Interceptor is het meest herkenbare model uit de Jensen-geschiedenis. Een vierdeurs grand tourer met een grote Chrysler V8 en een kenmerkend schuindak dat deels van glas was - iconisch voor zijn tijd. De GTX haalt die erfenis terug in moderne, handgemaakte vorm, zonder de nostalgie te overdrijven.
Wat kost dit en wie zijn de rivalen?
Vroege schattingen plaatsen de prijs rond de 250.000 Brits pond. In euro's kom je daarmee op een bandbreedte van 290.000 tot 310.000 euro, afhankelijk van wisselkoers en importkosten. Dat is serieus geld, maar het brengt je ook in goed gezelschap. De Bentley Continental GT kost vergelijkbaar. De Aston Martin Vanquish ook.
Het zijn alle drie Britse grand tourers met een grote motor, handwerk en een karakter dat je niet bij een Ferrari of Lamborghini vindt. Of de Jensen-naam genoeg gewicht heeft om naast die iconen te staan, is de echte test. Sommige kopers kiezen bewust voor een minder bekende naam - dat is exclusiviteit op een andere manier.
Voor wie overweegt wat een sportwagen in het premium segment kost in het tweedehands circuit: het artikel over de Porsche 911 tweedehands of nieuw geeft een goed beeld van de keuzelogica die ook bij de Jensen speelt.
Dit is wat de Interceptor GTX eigenlijk zegt
De Jensen Interceptor GTX is geen massaproduct. Hij wordt in kleine aantallen gebouwd, voor kopers die bewust kiezen voor iets handgemaakts en mechanisch puur. Dat er in 2026 nog ruimte is voor zo'n auto, zegt iets over wat er leeft bij een deel van de rijdende wereld.
Er is een groep rijders die klaar is met het idee dat elke auto een rijdende tablet moet zijn. Die de zuiverheid van een V8 boven de efficiëntie van een hybride verkiest. Die handgemaakt werk meer waard vindt dan de perfecte maatvoering van een robot. Voor hen is de Jensen Interceptor GTX geen gekke keuze - het is de enige logische.
Of de GTX levert wat Jensen belooft, wordt duidelijk bij de officiële onthulling en de eerste rijindrukken later dit jaar. Meer details staan op TopGear.nl.