Hyundai heeft de IONIQ 6 een stevige facelift gegeven, en het resultaat is een auto die zowel goedkoper als capabeler is dan zijn voorganger. De instapversie kost nu 42.995 euro, terwijl de uitvoering met de grootste accu tot 680 kilometer op een acculading rijdt. Voor een auto die vooral bekendstond om zijn opvallende druppelvormige silhouet, is dat een fikse stap vooruit op precies de twee punten waar kopers het meest naar kijken: geld en bereik.
Meer bereik dankzij een nieuwe accugeneratie
De grootste sprong zit onder de vloer. De Long Range-uitvoering krijgt een accu van 84 kWh uit de vierde generatie, dezelfde techniek die eerder al in de vernieuwde IONIQ 5 verscheen. Die accu is energiedichter dan zijn voorganger, waardoor Hyundai er meer rijbereik uit haalt zonder de auto zwaarder te maken. Het resultaat: 680 kilometer WLTP voor de Long Range-versie, tegen 521 kilometer voor de Standard Range met de kleinere accu van 63 kWh. De N Line-uitvoering levert door bredere velgen en een sportievere bumper iets in, maar haalt met 585 kilometer nog altijd een ruime marge boven wat de meeste dagelijkse ritten vereisen. Wie liever alle vier de wielen aangedreven wil, kan kiezen voor de AWD-versie met 325 pk en een acceleratie van 0 naar 100 in 5,1 seconden, bij een bereik van 650 kilometer. Hyundai heeft ook de vering herzien en extra geluidsdempend materiaal rond de achtermotor aangebracht, samen met stillere banden. Op papier klinkt dat als een detail, maar in een sedan die vooral wordt gekozen om lange ritten comfortabel af te leggen, telt een rustigere cabine minstens zo zwaar mee als de kilometers op de teller.
Prijs en uitvoeringen
Waar de vorige generatie IONIQ 6 al snel richting de vijftigduizend euro kroop, begint de vernieuwde versie nu bij 42.995 euro voor de Pure Edition. Wie meer uitrusting wil, betaalt 52.995 euro voor de N Line Business of 55.995 euro voor de topversie Prime Business, met onder meer geventileerde stoelen, een Bose-geluidssysteem en een 360 graden camera. Dat maakt de IONIQ 6 goedkoper dan bijvoorbeeld de Volvo EX60, al biedt die laatste dan weer een net iets groter bereik. Vergelijk je de IONIQ 6 met een instapper als de Kia EV2, dan zie je precies waarom de Hyundai in een ander segment speelt: meer bereik en meer vermogen, tegen een navenant hogere prijs.
Wat er buiten en binnen verandert
Visueel behoudt de IONIQ 6 zijn herkenbare silhouet, maar de voor- en achterzijde zijn volledig hertekend. De koplampen zijn slanker geworden en de opvallende dubbele spoiler achterop heeft plaatsgemaakt voor een subtiele ducktail. Dat is niet alleen een designkeuze: de luchtweerstandscoëfficiënt daalt naar 0,21, een van de beste waarden in zijn segment, wat direct bijdraagt aan het hogere bereik. Binnenin krijgt de auto Hyundai's nieuwste Connected Car Navigation Cockpit, met snellere software en fysieke knoppen voor functies als stoelverwarming en parkeersensoren die je bij de vorige versie nog in een menu moest opzoeken. Een kleine wijziging, maar wel een die de auto in de praktijk prettiger maakt om te bedienen. Hyundai presenteerde de vernieuwde IONIQ 6 in de eigen newsroom onder het motto "Pure Flow, Refined", een verwijzing naar de gladdere lijnen die nu ook echt bijdragen aan de aerodynamica in plaats van alleen aan het uiterlijk.
Hoe de IONIQ 6 zich verhoudt tot de rest van de markt
De facelift komt op een moment waarop het aanbod van elektrische middenklassers explodeert. Modellen als de nieuwe BMW iX3 en de Cupra Raval laten zien dat merken elkaar nu vooral beconcurreren op bereik en laadsnelheid, niet meer op de vraag of een elektrische auto praktisch genoeg is. De IONIQ 6 profiteert van hetzelfde 800V-platform als de IONIQ 5, waardoor snelladen tot 350 kW mogelijk is. Dat betekent in de praktijk dat je bij een geschikte snellader in ongeveer achttien minuten van 10 naar 80 procent laadt, ruim voldoende voor een korte pauze op de snelweg. Voor wie twijfelt tussen nieuw en tweedehands: elektrische occasions worden ondertussen ook steeds interessanter geprijsd, al mis je dan wel de nieuwste accutechniek die deze facelift juist zo relevant maakt.
Is dit de EV die je nu op je lijstje zet
Voor wie een elektrische middenklasser overweegt, verschuift de IONIQ 6 door deze update van een auto die je "ook wel eens moest testen" naar een serieuze kanshebber. De combinatie van een lagere instapprijs, 680 kilometer bereik in de Long Range-uitvoering en snelladen tot 350 kW is op dit moment moeilijk te verslaan binnen dit prijssegment. De belangrijkste vraag is niet meer of de techniek goed genoeg is, maar of het silhouet van een sedan bij je past, of je toch liever de hogere zitpositie van een SUV zoekt. Wie voor de sedan gaat, koopt in elk geval geen compromis meer. Voor de meeste kopers is de Long Range de logische keuze: het prijsverschil met de Standard Range is te overzien, terwijl het extra bereik van 680 kilometer betekent dat je op vakantie zelden hoeft te plannen rond een laadstop. Alleen wie echt op de kleinste prijs let, of nooit langere ritten maakt, heeft baat bij de goedkopere instapper.