De Volvo XC60 is al meer dan tien jaar de bestverkochte Volvo in Nederland. Niet omdat het een opvallende auto is, maar omdat hij gewoon goed is: ruim, betrouwbaar, comfortabel, met een interieur dat na drie jaar nog steeds goed aanvoelt. Nu heeft Volvo zijn opvolger gepresenteerd: de EX60. Volledig elektrisch, en op papier beter op bijna elk vlak.
Van XC60 naar EX60: meer dan alleen een naamswisseling
De XC60 en EX60 lijken familie, maar de architectuur is compleet anders. Waar de XC60 als plug-in hybride of mild-hybrid werd aangeboden, is de EX60 van de grond af aan als elektrische auto gebouwd. Dat zie je terug in de afmetingen: de EX60 is 4,80 meter lang, 8 centimeter meer dan zijn voorganger. De wielbasis is verlengd naar 2,97 meter, wat direct ten goede komt aan de beenruimte achterin.
Het interieur volgt het ontwerp van de EX90 en de kleinere EX30. Groot Google-gedreven touchscreen in het midden, minimale fysieke knoppen, en in de topversies een geluidsinstallatie van Bowers & Wilkins. Strakker en moderner dan de XC60, al zullen rijders die gewend zijn aan klassieke knoppen voor ventilatie en volume even moeten wennen.
Drie uitvoeringen met oplopende prestaties
Volvo brengt de EX60 in drie varianten op de markt:
- P6: achterwielaandrijving, 374 pk, 0-100 in 5,9 seconden, 620 km WLTP-bereik
- P10 AWD: vierwielaandrijving, 510 pk, 0-100 in 4,6 seconden, 660 km bereik
- P12 AWD: topversie met 680 pk, 0-100 in 3,9 seconden, 810 km bereik
Alle drie zijn leverbaar in Plus- en Ultra-uitvoering. De P6 is de logische instapkeuze voor wie een degelijke elektrische gezins-SUV zoekt. De P12 AWD is een ander soort keuze: 680 pk in een auto die eruitziet als een ruime gezinswagen is precies hoe elektrisch rijden de logica van verbrandingsmotoren omgooit.
810 kilometer rijbereik: klopt dat nou echt?
WLTP-getallen en werkelijkheid zijn zelden identiek. Vroege testrapporten wijzen erop dat de EX60 relatief dicht bij zijn opgegeven bereik blijft, zeker de P6. Op een gemengde rit met snelweg en binnenstad haal je er realistische 510 tot 560 kilometer uit, netjes voor een SUV in deze klasse.
Bij de P12 AWD ligt dat anders. 810 km WLTP is een getal voor bijna ideale omstandigheden. In de praktijk reken je op de snelweg eerder op 580 tot 620 kilometer. Maar ook dat is meer dan voldoende voor veruit de meeste Nederlandse ritten, inclusief een tussenstop op vakantie richting Zuid-Frankrijk.
De ANWB houdt een actueel overzicht bij van elektrische auto en hun verwacht bereik, handig als je verschillende modellen naast elkaar wilt zetten.
Laden op 370 kW: snel, maar het netwerk groeit nog
De 800V-architectuur is wat de EX60 onderscheidt van veel concurrenten. De P6 laadt op maximaal 200 kW, de P10 en P12 op 370 kW. Van 10 naar 80 procent duurt bij die twee uitvoeringen circa 22 minuten. Voor wie dat vergelijkt met een tanksessie: vergelijkbare tijd, maar daarna rijd je tweemaal zo ver.
Het grote vraagteken is het laadnetwerk. In Nederland zijn snelladers met 350 kW of meer beschikbaar via Fastned, Allego, Ionity en steeds meer Tesla Supercharger-locaties, maar je rijdt er nog lang niet overal langs. Voor dagelijks gebruik, thuis of op het werk, laad je de EX60 gewoon langzamer op zonder gevolgen voor de levensduur van de accu. De snellader profiteer je van op de lange rit.
Wat kost de Volvo EX60 in Nederland?
De prijzen beginnen bij 63.995 euro voor de P6 Plus. De P10 AWD kost 66.995 euro, de P12 AWD begint op 72.995 euro. Wie de volledig uitgeruste Ultra-versies wil, betaalt tussen de 70.995 en 79.995 euro.
Dat is serieus geld, maar in zijn segment zit het scherp. De BMW iX3 haalt met 805 kilometer een vergelijkbaar bereik en kost in gelijkwaardige uitrusting minstens evenveel. De Mercedes CLA werd dit jaar gekozen tot Auto van het Jaar 2026 maar is compacter en minder ruim dan wat de EX60 biedt als gezinsauto.
Wat je als koper nu moet weten
De P6 is het verstandigste instapmodel. Voor 63.995 euro rijd je 620 kilometer op een lading, zit je comfortabel in een goed afgewerkt interieur en hoef je geen concessies te doen. De P12 is voor wie zijn gezins-SUV ook als sportwagen beschouwt, en dat bewust in zijn budget wil stoppen.
Eerste leveringen in Nederland staan gepland voor de zomer van 2026. De wachtlijsten lopen al op, mede doordat XC60-rijders die al jaren wachten op een geschikte elektrische opvolger zich massaal hebben aangemeld. Wie nu bestelt, rekent op late 2026 of vroeg 2027.
De EX60 doet waar de XC60 het beste in was: ruim, comfortabel, betrouwbaar, met een interieur dat je niet snel zat wordt. Dat Volvo die formule nu ook elektrisch beschikbaar maakt, en met dit soort bereik, is een stap die veel XC60-rijders al jaren hadden verwacht.