Vanaf 7 juli 2026 mag geen enkele nieuwe auto meer van de band rollen zonder een stevig pakket veiligheidssystemen aan boord. De EU trekt de teugels strakker aan en dat merk je niet pas over een paar jaar, maar nu al bij elke auto die vanaf deze zomer bij de dealer staat. Wie binnenkort een nieuwe auto koopt, krijgt er dus gratis (en verplicht) technologie bij die eerder alleen in het topsegment zat.
Wat er precies verandert
De regels komen uit de Algemene Veiligheidsverordening van de EU (General Safety Regulation, kortweg GSR). Die verordening bestaat al sinds 2019, maar tot nu toe gold de verplichting alleen voor compleet nieuwe automodellen. Vanaf 7 juli 2026 verdwijnt die uitzondering: ook een auto die al jaren in productie is en gewoon een facelift kreeg, moet aan de nieuwe eisen voldoen zodra hij geregistreerd wordt. Fabrikanten kunnen zich er dus niet meer achter verschuilen dat hun bestaande modellen "nog niet aan de beurt" waren.
Vier onderdelen springen eruit, en die ga je als bestuurder ook echt merken.
Advanced Driver Distraction Warning: de camera die op je let
Advanced Driver Distraction Warning, afgekort ADDW, is het meest ingrijpende systeem uit het pakket. Een camera in het dashboard of het stuurkolomhuis houdt bij waar je naar kijkt en hoe lang je van de weg afblijft. Kijk je te lang naar je telefoon op de passagiersstoel of val je even weg, dan krijg je een waarschuwing op het scherm of een geluidssignaal.
Het systeem is geen nieuwigheid, sommige premium merken gebruiken vergelijkbare technologie al jaren. Nieuw is dat het nu verplicht wordt voor elke auto die de weg op gaat, van een compacte stadsauto tot een bestelbus. Wil je meer weten over hoe rijhulpsystemen in de praktijk werken, lees dan ook ons artikel over autopech onderweg, waar je merkt hoe snel techniek en pech elkaar kunnen kruisen.
Knipperende remlichten die sneller waarschuwen
Een tweede systeem is minder zichtbaar voor jou als bestuurder, maar juist heel zichtbaar voor de auto achter je. Bij een noodstop knipperen de remlichten razendsnel, meerdere keren per seconde, in plaats van gewoon te branden. Het idee is simpel: een knipperend licht trekt sneller de aandacht dan een vast licht, waardoor de auto achter je eerder reageert en een kop-staartbotsing voorkomen wordt.
Duitse en Zweedse fabrikanten testen dit al langer op de snelweg, en de eerste cijfers wijzen op kortere reactietijden bij hard remmen. Vooral in de file, waar automatisch remmen en onoplettendheid vaak samenkomen, kan dit verschil maken.
De zwarte doos ligt straks standaard in je auto
Elke nieuwe auto krijgt een Event Data Recorder, in de volksmond de zwarte doos die je kent uit de luchtvaart. Dit apparaatje registreert continu gegevens als snelheid, remdruk en gordelgebruik, en bewaart de laatste seconden voor, tijdens en na een ongeval. Bij een aanrijding kan die data helpen om precies te reconstrueren wat er gebeurde, wat weer belangrijk is voor verzekeraars en onderzoekers.
Voor de gewone bestuurder verandert er in het dagelijks rijden weinig, het systeem werkt op de achtergrond. Maar het is wel een teken dat auto's steeds meer op vliegtuigen gaan lijken qua monitoring. Twijfel je over wat te doen na een aanrijding of pech, dan is ons stuk over ongelukken voorkomen in de sneeuw een goed vervolg.
Alcoholslot: de aansluiting is er, het blazen nog niet
Het laatste onderdeel klinkt ingrijpender dan het is. Auto's moeten vanaf nu een aansluitpunt hebben voor een alcoholslot, zodat een garage of instantie er eventueel een kan inbouwen. Je hoeft dus nog niet te blazen voordat je auto start, die verplichting bestaat op dit moment alleen voor specifieke doelgroepen zoals veroordeelde rijders onder invloed in sommige landen. Maar de infrastructuur ligt er al klaar voor als de wetgever ooit besluit om verder te gaan.
Wat dit betekent voor jou als je binnenkort een auto koopt
Ga je de komende maanden op zoek naar een nieuwe auto, dan kom je deze systemen sowieso tegen, ongeacht het merk of segment. Dat is goed nieuws voor je portemonnee: waar geavanceerde monitoring vroeger een dure optie was, zit het nu standaard in de prijs verwerkt. Het is minder goed nieuws als je gevoelig bent voor bevoogding achter het stuur, want de ADDW-camera is niet subtiel in zijn waarschuwingen.
Praktisch advies: test bij een proefrit expliciet hoe het systeem reageert op jouw rijstijl. Sommige merken laten de gevoeligheid instellen, andere niet. Wie veel met een zonnebril rijdt of een pet draagt, merkt soms dat de camera moeite heeft met het volgen van de oogrichting, iets wat je vóór aankoop wilt weten in plaats van erna. De ANWB geeft op haar website een handig overzicht van hoe je een proefrit het beste beoordeelt op dit soort details.
Rijd je nog in een oudere auto zonder deze systemen? Dan verandert er niets, de verplichting geldt alleen voor nieuw geregistreerde voertuigen. Maar het is wel een indicatie van waar de hele markt naartoe beweegt: minder ruimte voor afleiding achter het stuur, en meer techniek die meekijkt of je dat ook echt volhoudt.