Kia komt met de EV2 recht op de plek af die veel fabrikanten graag willen bezetten maar zelden raken: een elektrische auto die klein genoeg is voor de stad, groot genoeg voor een weekendtrip, en goedkoop genoeg om serieus te worden overwogen. Vanaf 27.595 euro staat hij op de Nederlandse prijslijst. Dat is minder dan veel concurrenten vragen voor een vergelijkbare propositie, en bij Kia is dat geen toeval.
Wat je voor 27.595 euro krijgt
De instapversie van de EV2, de Essential, is geen kaalgeslagen basismodel. Parkeersensoren voor en achter zitten er seriematig op, net als voorbereiding voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en 16-inch wielen. Bescheiden, zeker. Maar kijk naar de auto een segment hoger en je betaalt voor hetzelfde al snel 3.000 tot 5.000 euro meer.
Wil je meer? De EV2 Air kost 30.095 euro en voegt een volledig touchscreen, stoelverwarming en een achteruitrijcamera toe. De Plus-varianten lopen richting 33.000 euro, maar dan rij je al met het grotere accupakket en meer rijhulpsystemen aan boord.
Wat opvalt is dat Kia de uitrustingsniveaus helder heeft neergezet. Je weet wat je koopt, zonder eindeloze configuratiekeuzes waarbij je aan het einde van de pagina ineens bij 40.000 euro staat.
Twee accu’s, twee manieren van rijden
De EV2 is leverbaar met twee accupakketten: 42.2 kWh bruto en 61 kWh bruto. In de praktijk betekent dat respectievelijk zo’n 280 kilometer zomerbereik en 395 kilometer. In de winter dalen die cijfers naar 205 en 290 kilometer.
Voor dagelijks gebruik in en om de stad is het kleinere pakket ruim voldoende. Rij je regelmatig langere afstanden of heb je minder gelegenheid om thuis te laden, dan is het grotere pakket de moeite waard. De meerprijs is 3.500 euro, wat gezien het verschil in bereik een redelijk bod is.
Interessant detail: het vermogen is bij de grotere accu iets lager. De 42.2 kWh-versie levert 147 pk, de 61 kWh-versie 136 pk. In de praktijk merk je daar niets van. De sprint van 0 naar 100 duurt 8,5 tot 9,5 seconden, wat voor een compacte elektrische auto meer dan voldoende is.
Wil je meer weten over hoe betaalbare elektrische auto’s zich tot elkaar verhouden? Lees ook ons artikel over de Volkswagen ID.Polo, die qua prijs en actieradius dicht in de buurt zit.
Laden: snel, maar er is een keuze te maken
Op een DC-snellader haalt de EV2 tot 118 kW. Van 10 naar 80 procent laadt hij in circa 29 minuten. Bij de concurrentie zijn die cijfers vergelijkbaar, maar Kia doet iets slims met de wisselstroomlader.
Standaard laadt de EV2 op 11 kW driefasig. Tegen betaling van 1.200 euro kun je upgraden naar een 22 kW boordlader. Op papier klinkt dat duur voor iets wat je alleen op een driefase-aansluiting volledig benut. Maar voor wie regelmatig laadt op locaties met goede infrastructuur, is het een optie die je bij vrijwel geen enkele concurrent in dit segment terugvindt.
Een warmtepomp is ook als optie beschikbaar. Nuttig in de wintermaanden, maar Kia had dit eerlijk gezegd standaard mogen meenemen. Bij deze prijs, en met dit soort winterbereikscijfers, is een warmtepomp eerder noodzaak dan luxe.
Slim ingericht van voor tot achter
Binnenin de EV2 zit meer logica dan in veel kleinere elektrische auto’s. De hoge daklijn zorgt voor een ruimtegevoel dat je van buitenaf niet verwacht. Vijf personen passen erin, al is de beenruimte op de achterbank voor volwassenen bij langere ritten krap.
Slimmer is het optionele vierpersoons-interieur met een verschuifbare achterbank. Je kiest dan tussen meer beenruimte achter of een groter bagagecompartiment. De kofferbak heeft standaard 362 liter, er is een voorstoorruimte van 15 liter, en de EV2 mag 750 kilo trekken. Voor dit formaat auto is dat bruikbare speelruimte.
De afbouwkwaliteit ligt boven wat je in dit segment gewend bent. Aansluitingen kloppen, materialen zijn degelijk, en wind- of rijgeluiden blijven op afstand. Het degelijke gevoel dat Kia de afgelopen jaren heeft opgebouwd met de EV6 en EV9 sijpelt door tot in de EV2.
Op de weg: zo rijdt de EV2
Het rijgedrag is precies wat je van een compacte elektrische auto wilt: kalm, voorspelbaar en comfortabel. Het onderstel filtert oneffenheden weg zonder dat de auto zweverig aanvoelt. In de stad is hij compact en wendbaar. Op de snelweg verrast hij: stabiel en rustig, zonder het nerveuze dat sommige kleine stadsauto’s kennen.
De topsnelheid ligt op 161 km/h. Op de Autobahn heeft hij daarmee weinig te zoeken, maar op Nederlandse en Belgische wegen is dat geen enkel obstakel. Wie later in het jaar iets sportievers wil, kan wachten op de GT-Line die Kia voor de tweede helft van 2026 aankondigt.
Ter vergelijking: de Cupra Raval speelt in dezelfde prijsklasse maar legt het accent op karakter en design in plaats van praktisch ruimtegebruik. Welke je kiest hangt af van wat je van een kleine elektrische auto verwacht.
Voor wie is de Kia EV2 slim, en voor wie niet
De EV2 is een sterke keuze als je een eerste elektrische auto zoekt, dagelijks in de stad rijdt, en geen concessies wilt doen aan rijcomfort of afwerking. Kia heeft bewust gekozen voor brede aantrekkingskracht: zo toegankelijk als een Volkswagen Polo of Peugeot 208, maar dan elektrisch.
Ben je op zoek naar meer sportiviteit of een uitgesproken design, dan kijk je beter naar de Renault 4 of de Skoda Epiq. Wil je gewoon een auto die alles goed doet zonder grote uitschieters, dan is de EV2 met het 42.2 kWh-pakket voor 27.595 euro een serieuze kandidaat in een markt waar betaalbaarheid niet altijd gelijkstaat aan degelijkheid.
Let op: kies je het grotere accupakket en een hogere uitvoering, dan land je al snel tussen 33.000 en 35.000 euro. Op dat niveau is de concurrentie scherper. Maar ook dan levert Kia een solide propositie. De EV2 bewijst dat je niet hoeft te kiezen tussen goedkoop en goed.