Al jaren is een geïmporteerde Duitser met een verdacht laag kilometerstandje een klassieker op occasionsites. De auto zag er fris uit, de prijs was scherp, en niemand kon controleren of die kilometerteller ooit was teruggedraaid. Sinds 3 februari 2026 is dat een stuk lastiger geworden, want de RDW koppelt nu ook Duitse tellerstanden aan het Nederlandse kentekenregister.
Wat er precies verandert
Elke keer dat een auto in Duitsland door de TÜV-keuring gaat, wordt de kilometerstand vastgelegd. Die gegevens neemt de RDW voortaan over zodra de auto een Nederlands kenteken krijgt. Lopen de standen netjes op, dan verandert er weinig, al krijgt het voertuig het label "Geen oordeel vanwege invoer", omdat niet bekend is of de auto ook in andere landen heeft gereden. Springt de kilometerstand ineens terug, dan krijgt de auto het oordeel "Onlogisch" in het RDW-Voertuigrapport, een duidelijk signaal voor elke koper.
De regeling geldt voor personenauto's, lichte bedrijfswagens en motoren, en volgt op een vergelijkbare stap met België in januari 2025. Die eerdere koppeling zorgde al voor minder tellerfraude bij Belgische imports, en de RDW meldt dat het aandeel onlogische tellerreeksen inmiddels is gedaald van 92 naar 60 procent.
Waarom dit hard nodig was
Jaarlijks krijgen zo'n 145.000 Duitse occasions een Nederlands kenteken. Vroeger was fraude relatief simpel: een auto met 180.000 kilometer op de Duitse teller verscheen hier ineens met 80.000 kilometer, en niemand die het zag, want de Nederlandse administratie begon gewoon opnieuw te tellen. Naar schatting wordt bij vijf tot tien procent van alle Nederlandse occasions met de kilometerstand geknoeid, en bij geïmporteerde auto's ligt dat percentage nog hoger. Tellerfraude is bovendien geen kleine overtreding: het valt onder oplichting en kan bestraft worden met maximaal vier jaar cel.
Waar de nieuwe regel nog geen oplossing voor biedt
De koppeling is geen wondermiddel. Ze geldt alleen voor auto's die na 3 februari 2026 in Nederland zijn geregistreerd, dus een import van vorig jaar profiteert er niet met terugwerkende kracht van. Ook gebruikt de RDW alleen de laatste twee jaar aan Duitse keuringsdata, waardoor fraude die verder terug plaatsvond onzichtbaar blijft. En een "Geen oordeel"-status is geen garantie: het betekent vooral dat de RDW meer weet dan vroeger, niet dat de hele geschiedenis van de auto is gecheckt.
Moderne auto's maken het overigens ook zonder de RDW lastiger om te frauderen. De kilometerstand wordt vaak op meerdere plekken in de boordcomputer opgeslagen, niet alleen achter het instrumentenpaneel. Wie de teller wil terugdraaien, moet dus meerdere systemen tegelijk aanpassen, en dat is met elke nieuwe generatie auto's lastiger geworden.
Wat dit betekent voor de prijs die je betaalt
Een lagere kilometerstand betekent doorgaans een hogere vraagprijs, dus fraude leverde verkopers direct geld op. Nu die truc lastiger wordt, verwacht je dat de prijzen van Duitse importoccasions realistischer worden en dichter bij de werkelijke staat van de auto komen te liggen. Overweeg je sowieso een elektrische occasion in plaats van een nieuwe auto, dan geldt dezelfde controle, want ook geïmporteerde EV's uit Duitsland vallen onder de regeling.
Zo vraag je het RDW-voertuigrapport op
Het RDW-Voertuigrapport is gratis op te vragen via rdw.nl, met alleen het kenteken van de auto. Daarin zie je de Belgische en Duitse tellerstanden naast de Nederlandse historie, plus het RDW-oordeel over de logica van de reeks. Vraag dit rapport altijd op voordat je een aanbetaling doet, niet erna. Een verkoper die dat rapport liever niet laat zien, geeft je meteen het antwoord dat je nodig hebt.
Andere signalen die je niet mag negeren
Een schoon RDW-oordeel is een goed begin, maar geen vrijbrief. Vraag altijd om onderhoudsboekjes en facturen, en vergelijk de kilometerstanden daarop met de teller. Kijk naar slijtage aan stuur, pedalen en bekleding: een auto met zeventigduizend kilometer hoort er niet uit te zien als een taxi met drie ton op de klok. Twijfel je nog steeds, laat de auto dan checken bij een onafhankelijk keuringsbedrijf voordat je tekent. Dat kost een paar tientjes, en dat weegt niet op tegen een occasion die achteraf duizenden euro's minder waard blijkt te zijn qua dagwaarde.
Bewaar tijdens het hele traject ook screenshots van de advertentie zoals je die aantrof, inclusief de vermelde kilometerstand en foto's van de teller. Wisselt een verkoper halverwege het gesprek plotseling het verhaal over onderhoud of kilometrage, dan is dat een reden om af te haken. Vergelijk de vraagprijs verder met een richtprijs voor hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerstand: wijkt de prijs sterk naar beneden af terwijl de auto er verder goed uitziet, dan loont het om extra kritisch te zijn voordat je een bod uitbrengt.
Wat je morgen anders doet bij een Duitse occasion
Ga je binnenkort een geïmporteerde Duitser bekijken, vraag dan als eerste het RDW-Voertuigrapport op en check of de tellerstanden logisch oplopen. Combineer dat met de onderhoudshistorie en een fysieke check van de auto, en je hebt een veel realistischer beeld dan een jaar geleden mogelijk was. Twijfel je nog over de aankoop zelf, lees dan ook ons artikel over waar je op moet letten bij een auto kopen voor de rest van het proces. De teller liegt niet meer zo makkelijk, maar de koper moet nog steeds zelf de moeite nemen om te kijken.